Среднее значение коэффициента использования металла обычно составляет 0,56—0,58, максимально он может подниматься до 0,7 при штамповке деталей, не имеющих большого количества точных размеров и не требующих в силу этого больших объемов последующей обработки резанием. Коэффициент использования заготовки при грамотно спроектированной поковке и рационально выбранном технологическом процессе может достигать 0,83. В автомобильной промышленности горячая объемная штамповка осуществляется на четырех видах оборудования: молотах, кривошипных горячештамповочных прессах, горизонтальных многопозиционных горячештамповочных автоматах и на горизонтально-ковочных машинах. Применяют также специализированные методы штамповки, такие как вальцовка, поперечно-клиновая и поперечно-винтовая прокатка. В кузнечных цехах их чаще используют для выполнения операций предварительного формирования заготовки, разгружая от них основное штамповочное оборудование, но могут иметь и самостоятельное значение. Штамповка на молотах. Из деталей двигателя на молотах чаше всего штампуют коленчатые валы и шатуны. На молоте для формирования поковки используют энергию падающих частей. Масса последних у современных паровоздушных молотов доходит до 8 т. В силу особенностей энергетического режима работы молотов и в связи с отсутствием у них выталкивателей из штампов на них нельзя выполнять операции вылавливания или прошивки глубоких полостей. Из этих же соображений штамповочные уклоны и припуски на поковках приходится делать достаточно большими, что приводит к повышенному расходу металла.