Базирование и закрепление коленчатых валов грузовых автомобилей на идентичных операциях производят по тем же поверхностям, что и при обработке валов легковых автомобилей. Отличительные особенности обработки коленчатых валов двигателей грузовых автомобилей: применение станков повышенной жесткости и мощности; введение дополнительной операции обтачивания противовесов; двукратное обтачивание и многократное шлифование коренных шеек. Коренные шейки вала двигателя автомобиля КамАЗ шлифуют за четыре операции, причем на двух последних операциях шлифование выполняют последовательно от первой до пятой шейки одним кругом; введение операций правки. Например, коренные шейки вала двигателя автомобиля ЗИЛ подвергают четырехкратной правке на прессе с точностью до 0,03 мм; двукратное обтачивание (ЗИЛ) или фрезерование (КамАЗ) шатунных шеек; введение операции финиширования коренных и шатунных шеек, галтелей и посадочного пояска со стороны маховика и последующего полирования этих поверхностей. Примером служит автоматизированный технологический процесс механической обработки коленчатого вала автомобиля КамАЗ. Для обработки коленчатого вала применена комплексная автоматическая линия фирмы. Выбор технологии и оборудования для обработки коленчатого вала был затруднен по следующим причинам: конструкцией вала предусмотрено не применяемое для валов других автомобилей азотирование до твердости НВ 600 на глубину 0,25—0,40 мм с целью повышения усталостной прочности и поверхностной твердости вала; валы изготавливают из труднообрабатываемой стали, легированной ванадием, в отличие от валов других двигателей, изготавливаемых в основном из стали.