Коленчатый вал — одна из наиболее ответственных деталей поршневых двигателей. Он служит для преобразования возвратно-поступательного движения шатунно-поршневой группы во вращательное и передает крутящий момент трансмиссии. При этом коленчатый вал испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. Конструкция и размеры коленчатых валов определяются типом двигателя, числом цилиндров и их расположением. Коленчатые валы автомобильных двигателей имеют от двух до девяти опор. Число шатунных шеек при однорядном расположении коленчатого вала равно числу цилиндров. При образной конструкции двигателя число шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров. Число коренных шеек обычно принимают на единицу больше числа цилиндров. Для малонагруженных однорядных двигателей коленчатые валы можно изготавливать с меньшим количеством опор. Однако в связи с ростом расстояния между опорами размеры шеек коленчатого вала для сохранения необходимой жесткости приходится увеличивать. Для смазывания трущихся поверхностей шатунных шеек в вале просверлены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла от коренных шеек. Задняя часть вала — хвостовик — имеет фланец, к которому восемью само стопорящимися болтами крепится маховик, фиксируемый центральным отверстием. Для обеспечения при сборке строго определенного положения маховика по отношению к коленчатому валу отверстия для болтов во фланце маховика располагаются несимметрично. Для установки подшипника первичного вала коробки передач в торце фланца растачивается отверстие диаметром 34,4 мм.