Шлифованные валы подвергают 100 % дефекта контролю и размагничиванию, а затем поступают на девяти позиционную автоматическую линию для динамической балансировки. Дисбаланс устраняют сверлением отверстий в противовесах. После балансировки валы транспортируют на специальный многорезцовый станок, где подрезают торцы и галтели коренных шеек. Окончательное подрезание торцов задней коренной шейки и опорного торца звездочки привода распределительного вала выполняют на последующей операции, после которой зачищают заусенцы смазочных отверстий, места под пробку, отверстий после балансировки, заплечики шатунных шеек на отдельном стенде. Затем для стального вала производят накатку радиусов округлений на коренных и шатунных шейках. В технологии обработки чугунных коленчатых валов эта операция отсутствует. На заключительной операции механической обработки коленчатых валов на автоматическом ленточно-полировальном станке полируют поверхности коренных и шатунных шеек и поверхность под манжету. После промывки и обдувки вала на отдельном стенде запрессовывают заглушки, шпонку, подшипник, устанавливают звездочку привода механизма газораспределения. Отличительные особенности обработки коленчатых валов грузовых автомобилей. Коленчатые валы двигателей грузовых автомобилей отличаются конструктивно по размерам, форме и массе от валов двигателей легковых автомобилей. Однако, несмотря на эти отличия, они имеют аналогичную последовательность обработки как и коленчатые валы легковых автомобилей, отличающуюся лишь выполнением отдельных операций.