Головку поршня выполняют цилиндрической, а юбке придают овально-бочкообразную форму. При этом большая ось овала расположена перпендикулярно оси отверстия под поршневой палец. Разность размеров юбки по большой и малой осям овала составляет 0,15—0,35 мм в зависимости от диаметра поршня. Уменьшает износ сопряжения поршень — гильза, что повышает мотто ресурс двигателя. В средней части юбки параллельно пси поршня или под углом к ней делают прорези для компенсации температурных расширений поршня. В некоторых случаях под нижними канавками поршневых колец выполняют горизонтальные прорези, причем как горизонтальные, так и вертикальные прорези выполняют на сторонах юбки, соответствующей большой оси овала. Большинство поршней после механической обработки подвергают лужению — наносят слой чистого олова толщиной 11,04—0,06 мм. Это обеспечивает создание промежуточного антифрикционного слоя в процессе приработки поршня и исключаются задиры. Материал поршней двигателей исходя из условий их работы должен обладать высокими механической прочностью, жаростойкостью, износостойкостью, теплопроводностью, хорошей обрабатываемостью и малым удельным весом. Наиболее широко применяют для изготовления поршней двигателя специальные поршневые сплавы из алюминия и другие. Сплав обладает повышенной жаростойкостью, имеет невысокие литейные характеристики, среднюю прочность, удовлетворительно работает при температурах до 250 С, имеет пониженную коррозионную стойкость. Сплавы наиболее широко используются для изготовления поршней карбюраторных двигателей и дизелей. Поршни из этих сплавов удовлетворительно работают и сохраняют стабильность размеров при температуре до 300 °С, хорошо обрабатываются резанием. Указанные сплавы обладают хорошими литейными характеристиками и имеют высокую коррозионную стойкость.