Припуски на механическую обработку у литых валов меньше, чем у штампованных. Например, для распределительного вала припуск на обработку по всем опорным шейкам и кулачкам - составляет до 1,5 мм, по торцам вала — до 3 мм. Уменьшение припуска на механическую обработку позволяет снизить массу литых валов на 10—15 % по сравнению со штампованными валами. Особенности базирования распределительных валов. Конструктивно распределительные валы имеют недостаточную жесткость. Они легко прогибаются и закручиваются под действием сил резания, поэтому для повышения жесткости распределительных валов вводят дополнительные опоры и применяют станки с центральным или двусторонним приводом. При выполнении черновой и чистовой токарной обработки, а также отделочных операций основными базами при обработке распределительных валов являются центровые отверстия. Точность фиксации в осевом направлении обеспечивается упором в торец вала со стороны распределительной шестерни. Технологические процессы обработки распределительного вала легкового автомобиля. В условиях серийного и массового производства обработку распределительных валов производят на комплексных поточных и автоматизированных линиях. Комплексная автоматизированная линия для механической обработки распределительного вала двигателя автомобиля ВАЗ-2106 состоит из трех автоматических линий с жесткой связью и участка, включающего моечную машину, установку для закалки и отпуска кулачков и двух многорезцовых токарных автоматов с конвейерами-накопителями. Последующие шлифовальные операции выполняют на отдельных станках, связанных между собой подвесными конвейерами. В табл. 6.4 представлены основные операции обработки вала.