Для верхнего компрессионного кольца форсированных дизелей, а также двигателей автомобилей ВАЗ и автобусов применяют высокопрочный чугун с шаровидной формой графита, легированный никелем, молибденом и медью, а для остальных колец комплекта — серый чугун, легированный и другими элементами, чугун с пластинчатой форой графита. Из серого легированного чугуна изготавливают поршневые кольца карбюраторных форсированных двигателей. Основным видом заготовки поршневого кольца

Торцовую поверхность трапецеидальных колец получают лезвийной обработкой на специальных станках (черновая операция) или шлифованием на плоскошлифовальных станках с поворотным столом по одному кольцу с обеспечением взаимных линейных

Последовательность обработки маслосъемных чугунных поршневых колец такая же, как и компрессионных колец. Про резание масло отводящих прорезей производят, как правило, после хромирования перед окончательным калиброванием замка на специальных двух шпиндельных автоматах. Поршневые кольца набираются в пакеты по 12 шт., про резание ведут набором дисковых фрез одновременно с двух сторон. После про резания кольца проворачивают

Хромовое покрытие поршневых колец, несмотря на отдельные недостатки, свойственные и другим видам покрытия, считается вследствие малой подверженности хрома изнашиванию. Остаточно надежным и эффективным. Основные недостатки открытия твердым хромом: наличие трещин в слое, отслаивание