Конструкция головки цилиндров автомобильных и тракторных двигателей зависит в основном от их типа, размеров и назначения, форм камер сгорания, расположения клапанов, форсунок или свечей, а также конструкции системы питания. Исходя из технических требований, предъявляемых к головкам цилиндров, их изготавливают из серого чугуна и алюминиевых сплавов. Конструкции головок цилиндров карбюраторных двигателей подразделяют в зависимости от расположения клапанов на три типа: с боковым расположением клапанов, с подвесными клапанами и со смешанным (впускные клапаны — в головке, выпускные — в блоке цилиндров). Головки цилиндров дизелей по конструктивным особенностям формы камеры сгорания делят на два основных типа: с нераздельными камерами, расположенными в головке или поршне, и с раздельными камерами вихре камерные и предкамерные дизели и дизели с воздушно-вспомогательными камерами). В зависимости от конструктивных особенностей головок и масштаба производства технологические процессы могут быть различны. Основной точно обрабатываемой поверхностью у головок является нижняя плоскость стыка головки. Жесткие требования предъявляют также к точности обработки отверстий под втулки клапанов и сносности этих отверстий с гнездами седел. С правой стороны расположен фланец с резьбовыми отверстиями под шпильки для крепления впускного и выпускного трубопроводов на верхней стороне головки цилиндров предусмотрены площадка и отверстия для запрессовки направляющих втулок и седел клапанов, опорных шайб клапанных Пружин, втулок опор рычагов и корпуса подшипника распределительного вала. По периметру плоскости расположены восемь отверстий под шпильки крепления к блоку цилиндров двигателя.