В последние годы все более широкое распространение находят роторно-поршневые машины и прежде всего роторно-поршневой двигатель РПД Винкеля. Основными преимуществами роторного двигателя по сравнению с поршневым являются: простота конструкции. широкий диапазон мощностей.Двигателя при возможности унификации и взаимозаменяемости его узлов и деталей, работоспособность на низке топливах, а также возможность его использования в многотопливной модификации (без изменения степени сжатия). Кроме этого, в связи с более высокой температурой выхлопных газов лучшие условия для их дожигания. При производстве роторных двигателей отпадает необходимость изготовления столь сложных, с точки зрения механической обработки, деталей: коленчатый вал, шатун, поршень, распределительный вал, детали газораспределительного механизма. Подобно блоку цилиндров в поршневом двигателе, статор является базовой деталью двигателя. К нему предъявляется целый ряд требований, обусловленных специфическими особенностями РПД. В настоящее время автомобильные РПД имеют жидкостную систему охлаждения, которая предопределяет наличие у статора водяной рубашки. В зависимости от схемы циркуляции жидкости — радиально-круговой или аксиально-петлевой — отливки статора выполняются либо коробчатого сечения, либо с открытой водяной рубашкой. Производство статоров из алюминиевых сплавов предопределяет необходимость защиты рабочей поверхности статора от заноса путем нанесения износостойкого покрытия. В качестве материалов покрытия наиболее часто применяют хром, никель с внедренными в него частицами карбидов, различные карбидные композиции, наносимые методом. Наряду с материалом покрытия весьма важное значение имеет и его толщина. Установлено, что минимальная толщина износостойкого покрытия, нанесенного на основу из сплава, должна быть более 100 мкм, поскольку при меньшей толщине слоя на рабочей поверхности статора работы образуются волнообразные поперечные периодические углубления, резко снижающие показатели двигателя.