Таким образом, при создании новой конструкции изделия уже на этапе конструирования необходимо учитывать требования этапа изготовления.

Для более полной реализации своих замыслов конструктор должен хорошо представлять, что в технологии можно использовать и что необходимо разработать для изготовления оригинальной детали: новый материал, новый технологический процесс, иную организацию производственного процесса, специальное технологическое оборудование и т. п. Однако многие имеющиеся технические и технологические решения не всегда возможно сразу использовать для другой конструкции машины (двигателя, автомобиля, трактора) в условиях конкретного производства, например, когда технологическая база завода не в состоянии выполнить требования конструкторов. В таком случае полностью пропадает эффект от хорошей идеи конструкторов, которые непроизвольно уже на стадии проектирования «закладывают» всевозможные отклонения и отступления от первоначального варианта конструкции детали или узла машины. Например, имеющаяся технологическая база не может обеспечить требуемой размерной точности изготовленных деталей (что довольно распространено). Конструктор, определяя оптимальное значение параметра (например, твердость сердцевины зуба шестерни), стремится к наиболее узкому интервалу его изменения, а технолог, принимая во внимание возможности технологии, оборудования, применения различных сталей, наоборот, — к расширению этого интервала: чем больше интервал, в котором изменяется значение параметров упрочнения (твердость, глубина слоя и др.), тем больше дисперсия свойств используемых сталей и ресурса деталей. В результате при эксплуатации автомобильной техники потребуются большие затраты на ее обслуживание и ремонт.